国家在“十一五”规划中明确提出要进一步加大物流产业发展，实施“中部崛起”的战略决策，武汉作为华中地区最大的内陆城市，全国四大交通枢纽中心之一，得“中”独厚，区位优势及城市优势决定了其是兴建全国乃至世界商贸物流中心的最佳城市，一方面，武汉拥有兴建的各种软硬件设施，另一方面，地处中部的郑州、长沙等地也均提出相类似口号，因此，兴建全国商贸物流中心（以下简称“中心”）也是形势所迫。
此外，从大的方面来讲，在国家“全国一盘棋”经济均衡发展态势下，中部物流是国家物流产业“承东启西、贯通南北”的关键环节。如中部没有形成全国的现代物流中心，国家物流网络会“镂空”、“断链”，影响到国家物流产业体系的形成，影响到“中部崛起”战略的实施。因此，建设全国乃至世界商贸物流中心既有现实理论条件，又有国家产业政策所支持。武汉如能抓住这一大好机遇，申办“中心”成功，则对武汉发展来说无疑又迎来一个新的大发展机会。
一、兴建“中心”的价值及意义。
1、有利于提升城市的国际国内地位。
商业繁盛是城市形象力的重要标志，明清时期，汉口、景德镇、芜湖、无锡商业发达，处于同一地位，而此后由于其它三城市商业发展衰落，汉口商业一直保持鼎盛之势，是故汉口影响力远远超过此三大城市。古时讲，“货到汉口活”，我们现在讲“无商不富”，说的就是这个道理。中国能称得上“大”的，除了上海，就是汉口了。旧时武汉被称为“十里洋场”，现在被称为“东方芝加哥”，无一不是与商贸业相连。近年来，由于武汉商业走下滑路，导致武汉城市地位下滑，由此可见，商贸业是否发达，决定了一个城市的话语权。
2、有利于促进制造业的发展。
商贸发展了，带来了一个城市最需要的人流、物流、信息流、资金流，促进居民财富增长，提高城市购买力，降低制造业的采购成本，成为当地制造业发展的推动力。同时，商贸物流的发达，也便于当地生产企业实现货物快速周转，实现产供销一体化以及专业生产的集群化，便于制造业进行科技创新，对产品升级换代，加大市场竞争力等，作用无疑是非常巨大的。
3、有利于明确城市的形象定位。
目前国内城市均对城市发展进行形象定位，如国际大都市、外包城市、旅游城市、服装之都、金融产业基地、高新技术产业基地等，但实际大多是有其名而无其实，或缺乏独特性，容易遭相同城市的仿效或纷争，而兴建全国商贸物流基地，因武汉独特地理区位及经济发展态势和历史渊源，城市定位成功机率高，不失为城市经营的一计妙招。
4、有利于产业链的系统整合。
“出处不如聚处”，商贸物流业，是一个涉及面广、服务领域宽、区域跨度大的综合性产业，上连生产制造业，下通消费终端，涉及到生产、销售、信息、仓储、包装、运输、配送、银行结算等十多个环节，对提高城市资源利用率，加大产业链的开发及优化，无疑大有好处。有时还能推动城市整体经济水平的提升，如义乌小商品市场，一举带动当地34个行业，1502个大类，32万种商品的生产，不仅带动了义乌整体经济发展，而且带动了整个浙江的轻重工业发展。美国的芝加哥同样位于美国中部，由于得天独厚的地理位置及发达的交通网络，使之成为了美国重要的商品聚散地，为其带来了巨大的经济利益和社会效益，使其很快就成了美国第三大城市。由此可见，物流业是经济发展的“助推器”，武汉也可以以现代物流业为龙头，带动其他产业的发展，努力把中部地区建成区域性物流基地，为实现中部迅速崛起开辟新途径。
5、形成又一个重要的区域性经济发展圈。
目前，尽管国家出台了“中部崛起”战略，但随着西部大开发的强力推进、东部的产业升级改造的建设高潮，南部的南亚沿江沿湾经济走廊建设，中部崛起正尴尬地成为“中部洼地”，无法吸引国内外投资者的目光，而通过推进建成全国乃至世界贸易物流中心，以武汉的区位优势将其它区域“极化”成一个商品流通单元，这无论是对城市未来发展，还是对壮大长江流域经济，都具有极其重要的作用。此举一旦成立，以武汉为中心的华中经济区将迅速崛起，成为我国第四大经济区，而武汉则是这个经济区的内核。由此可见，建商贸物流中心，这对武汉发展来说又是一个绝好机会。
二、提案的理论依据
兴建全国商贸物流中心，必需具备以下几方面条件，一是工商业发达，并得到高度认同；二是交通便利，进出自由；三是配套设施齐全，“随心所欲”，象广告上说的那样“一切尽在掌握”；四是城市固有的历史渊源。武汉作为国家重要老工业基地，华中商业重镇，自古就有“货到汉口活”的称谓，尤其是近几年来，在省市政府的高度重视下，武汉制造业及商贸业均得到了突飞猛进的发展，GDP每年均以8%的速度上升，城市购买力得到大幅提高，居民消费指数连年居高，而且，由于其独特区位成为国内外一流厂商、跨国公司投资的首选之地。
（一）、区位优势
武汉是湖北省省会，是华中地区政治、经济、文化、金融、信息的中心，是长江中游唯一的特大城市。在我国国民经济发展总体格局中，武汉是南部沿海“经济北上”，东部沿海“经济西进”的重要交汇处，内陆最大的综合性中心城市和沿江开放城市，具有得天独厚的区位优势和发展优势。
除上述优势外，武汉地理区位优势更加明显。武汉地处长江中游，素有“九省通衢”之称，以武汉为圆心，以1200公里为半径，北京、天津、上海、香港、重庆、西安等特大中心城市都在其中，得“中”独厚，辐射四周，武汉是国内“铁水、公、空”的全能交通枢纽，武汉因此被誉为进入中国内陆市场的“金钥匙”，这些构成了兴建商贸物流中心的先决条件。
公路方面：京珠高速、沪蓉高速公司形成十字交干线，武汉绕城高速公路近10万公里。随着武汉城市经济圈的兴建，武汉近几年大建出城高速通道，1小时均可通过8个经济卫星城。省道国道贯通全境，形成了武汉与周边区域“60·120·240”快速通达的三层道路交通圈系统，即城市中心区到远城区1小时圈、至城市圈城市2小时圈、至周边城市4小时圈。
航运方面：武汉得水独优，处天长江汉水交汇处，全市河网水系纵横交错，航道网络居华中之首。武汉拥有一千多公里长的长江黄金航运线，武汉港是长江上最大“喂给港”，航道总里程达到8555公里，5000吨级货船可长年进出武汉，一艘刚刚由宁波出发抵达武汉的万吨级货轮刷新了武汉的航运记录。
航空方面：武汉天河机场是华中地区最大的航空港，已开通60多条航线。总投资27亿多元的天河机场新航站楼建成后，面积将是现在的4倍多，货物年吞吐量将达25万吨。目前在汉营运的航空公司达19家，未来武汉天空，将开通飞向纽约、巴黎、悉尼的17条国际航线，以及在武汉形成东南亚至东北亚、东亚至欧洲的 “大十字”枢纽，武汉将成为继北京、上海、广州后第四大航空枢纽城市。
铁路方面：武汉与北京、上海、广州并列全国四大铁路枢纽。到“十一五”期末，武汉铁路枢纽辐射全国所有的大中城市，至中南地区4小时，至北京、上海、广州、成都4—6小时。一千多公里范围内，武汉将实现东西南北全国主要大城市的当日往返。武汉即将拥有我国第一条长距离高速铁路(武广客运专线武汉段)、亚洲最大的编组站(武汉北编组站)、亚洲最大的整车维修基地(武汉机动车检修中心)、中部地区最大的客运站(武汉火车站)等“铁老大”的实力，通过以上这些立体交通网络，把武汉城市圈与长三角、珠三角、环渤海湾和川渝经济圈连接在一起。
（二）、商贸物流优势
1、据初步统计，武汉市与物流相关的企业有600多家，重点在建、将建的物流项目40多个，总投资约500亿元。“十一五”期间启动的项目已有26个，总投资约200亿元。据武汉市统计局贸经处的统计分析，武汉市物流业已经进入快速发展的轨道，其发展具有以下3个特点：一是社会物流总额快速增长，物流业增加值规模扩大。 二是社会物流总费用与GDP比率继续降低，经济运行质量进一步提高。三是物流行业固定资产投资大幅增长，现代物流重点项目建设不断提速。
2、出现了一批优质物流产业，如以九州通医药为龙头的医药物流，以神龙汽车为龙头的汽车物流，还有光电子设备物流，钢铁机电物流等，产值均过百亿，而随着东风汽车的二期建设以及富士康公司的正式投产，这些企业每年将产生一千多亿元的物流量。国内外物流业也已纷纷进驻武汉物流市场，欲抢夺一杯羹。法国捷夫凯、丹麦马士基、日本本田、伊藤忠、住友、日产、通运、台湾八达通、香港狮龙国际、上海佳吉物流等，分别以合资、合作、独资等方式进入湖北物流业。
3、物流辐射力强，武汉是中国内陆最大的流通中心和货物集散地，商品可辐射周边五省近4亿人口。在以武汉为中心的400公里范围内，可辐射45个中等以上城市。在以1000公里为半径的范围内，武汉物流基本上可覆盖国内一线大中城市。
4、武汉商业经济繁荣，是华中最大的流通中心。目前全市拥有商业机构1万多家，商业网站1.6万个，拥有4家商业上市公司，10家大型商场跻身中国百家最大零售商场行列。武汉是中国入世后第一批对外商开放零售商业和金融业的城市。法国“家乐福”、德国“麦德龙”等一批著名商业品牌推动了武汉商业的活跃发展，家乐福已在武汉设立全球采购中心。
武汉市内消费内需旺盛，据商业局统计，今年1—6月，全市实现社会消费品零售总额712.2亿元，高于全国1.2个百分点，绝对额在全国19个副省级以上城市中居第7位。预计到2010年，全市社会消费品零售总额达到1870亿元。
5、进出口外经贸交易频繁。武汉商业外向型明显，据省统计局近日披露：今年1至9月，我省对外贸易呈快速增长态势，进出口总值达106.03亿美元，比上年提早两个月突破100亿美元，比上年同期增长23.7％。预计全年外贸进出口总值将超过130亿美元，而武汉出口占其中的80%以上。目前武汉拥有自营进出口权的企业已达20多个。世界500强中有300多家企业进入武汉，一些大型商业企业及物流企业，如家乐福、麦德龙、沃尔玛，法国捷夫凯、丹麦马士基、日本本田、伊藤忠、住友、日产、通运、台湾八达通、香港狮龙国际、上海佳吉物流等，分别以合资、合作、独资等方式进入湖北物流业。
6、各项配套建设齐全。近年来，武汉城市圈服务业发展正在提速，武汉8条出口道路即将打通，空港经济、长江中游航运中心正在建设。科技、教育、通信、市场监管等各领域均开始形成密切合作之势。武汉是华中地区的金融中心，目前，全市拥有各类金融机构2257家，拥有法国兴业、香港汇丰2家外资银行，“银行密度”居全国第5位。金融业已实现资金清算一体化、异地贷款、跨区域票据合作等。有10家一级保险公司进入武汉，武汉还是中国通信中心，能够方便快捷地与全球240个国家和地区进行通信和信息交流。这些便利条件，可真正让商贸经济“活”起来、“动”起来。
三、建立商贸物流中心的基本构想
1、进一步明确城市定位，并郑重立项。
将“建立全国乃至世界商贸物流中心”以政府文件上书国务院，将兴建“中心”的口号写进城市发展方略中，并成立促“中心”建设专门机构。兴建全国商贸物流中心，需要很多宏观政策和微观条件的支持，而这些支持都必须由政府出面来积极推动甚至实施。政府的作用主要有：(1)防止宏观失控和产业失调，为物流产业的发展提供良好的社会环境；(2)制定和及时出台扶持物流业的相关政策，推动物流效率化，加紧研究制定各种物流管理政策或法规，培育大型物流企业与鼓励中小物流企业发展政策等；(3)引导社会物流系统向现代化方向发展，包括物流信息化、标准化和技术开发改进等。（4）通过政府力量，组织一批全国物流专家、城市经营专家以及顶尖策划大师，对武汉市重新定位并大张旗鼓地进行宣传5）招商引资，筹措相关资金，这是“中心”的重点工作。
2、重视市场关系的建立，使“中心”建设不仅局限于建一个场所。
此文的“中心”是“大中心”，不仅仅是指武汉市，而且包括相邻城市及卫星城。通过发挥武汉“8+1”商圈优势，结合当地市场特色，建立各种专业或特色市场，这样形成一个以武汉为龙头，以各卫星城为配套或补充的区域经济“大一统“商业圈”，在“中心”的条件成熟时也可将郑州、长湘株潭等相关城市纳入统一大商圈中。
3、统一规划，科学论证，整合各方资源形成武汉独特核心竞争力。
目前，武汉市与物流相关的重点在建和将建的项目有40多项，汉西电器五金物流中心、中环竹叶山商贸物流中心等项目已经启动，硚口汉西、东西湖吴家山、江夏郑店等地区的物流发展也已完成规划。中百集团物流配送中心配套工程、蔡甸军山八达通农产品物流基地基础设施、徐东万吨低温冷库改造工程等十一个物流专业设施项目纷纷开工，但目前这些项目缺乏统一规划、统一科学论证，没有整合各方资源形成合力，各自单打独斗，开核心竞争力，造成谁也做不大做不强。应该将汉正街迁出闹市中心，将各方物流商贸资源进行全面的统一规划、统一设计发挥其整体优势，这样才有其真正的核心竞争力。
4、扶持壮大一批物流企业，形成行业龙头，并鼓励外资物流企业进驻。
目前，尽管武汉市与物流相关的企业有600多家，但整体发展不尽人意，全国目前有58家AAA级物流企业，武汉市无一家上榜，主要原因是本土物流企业普遍规模偏小，个头不大，综合实力不强。建议由市政府牵头，将有合作意向的物流企业结成战略合作伙伴，建立协同机制，携手共建武汉泛区域物流运输市场。
除发展国内优秀物流业，还要鼓励国外一流物流企业进驻武汉，为他们创造条件，吸引这些境内外物流企业来鄂投资，加强协作与相互间的竞争，共促武汉整体商贸物流业的整体提升。
5、以电子商务为手段，建立先进的信息网络和物流平台，是该设想成功的关键。
商贸物流业发展需要一个先进的信息平台，物流中心建设应以电子商务流通型为主。因此，武汉要充分利用近年来在信息业方面的优势，以电子商务为手段，抢先建立先进的信息网络平台，同时推动物流基地的规划和建设，这些硬件必需由政府出面兴建，为整个武汉商贸物流业的发展提供条件。
6、进一步打通交通瓶颈，形成走向世界的物流通道。
武汉三镇鼎立，划江而治，天然条件决定了交通阻搁的存在，需要继续大力发展桥梁经济，让三镇变通途。此外，武汉港要进一步进行深水港的开发及维护工作，加大专用船舶修建，特别是大型集装箱船、滚装船修建，以便万吨巨轮进入无忧。航空方面要进一步加大直飞力度，加大一次性签证成功率，以便有效沟通世界贸易走廊，形成走向世界的物流通道。在铁路及公路上面，尽管是国内枢纽中心，但与广东北京等发达城市相比还有相当大的差距，需要继续加大开发力度，同时对“留下买路钱”的影响交通运输的各类收费站之类以及“三乱”要加大查处力度，创造和谐交通环境。还有，区域经济圈共享“027”，公交直达等也应该提上议事日程。通过交管部门等相关政府部门的努力，使“九省通衢”达成新的内核及优势，增强商贸经济的“保鲜”度。
四、存在的主要问题与解决思路
1、成立“中心”筹建领导小组。
要邀请市内外方方面面的专家逐项分析、反复论证，拿出有科学见地的立论、议案，让政府、让市民、让投资者能看到效益、看到广阔的前景。亦可将议案公开登报，发动广大市民参与讨论，集思广益，取得认同，以便尽快在武汉建成一个全国商贸物流中心，同心协力干一件功在当代、利在千秋的大事、实事。
2、多途径资金筹措
（1）由政府郑重立项，附上可行性论证和效益分析呈递国务院，取得国家财政大额支持；（2）省市政府拨款或协调解决部分资金；（3）本着谁投资谁获益的原则，鼓励中外企业家投资；（4）由省、市有关职能部门出面，启动参与物流中心项目的兄弟省市投资兴建；（5）以政府担保发行地方建设债券；（6）与香港或世界拥有一流物流技术的企业进行多方位合作，学习他们开发、管理经验，引进专业人才、技术、资金等，建立具有中部特色的“内陆码头”。 （7）减少楼堂馆所等形象工程的投入，节约政府有限的资金。
3、改善投资环境，发挥武汉优势。
一是在基础建设方面继续下功夫，抓好交通建设、通讯信息、骨干物流工程和服务设施建设；二是发挥武汉的六大优势即区位优势、资源优势、经济优势、科技优势、市场优势、人才优势等，吸引各地厂商投资。
4、大力培养物流管理和物流技术人才。
兴建全国物流中心，需要各种物流管理人才、经营人才和技术人才，从这个意义上讲，这又是一场人才的竞争。据初步统计，武汉市物流人才缺口最少在20万人以上。因此，武汉要出台物流人才引进的优惠政策，特别优秀者可享受政府特殊津贴等待遇，鼓励各大中专院所培养自己的物流人才。
5、规范武汉物流市场。一方面，武汉大多数公司管理层还没形成现代物流理念，习惯“大而全”、“小而全”，没有按照现代物流理念，对企业内部物流进行整合和重组，导致物流资源浪费严重，效率和效益普遍不高；二是行业发展尚待规范。物流企业信用度不高，物流业间尚未形成合力，大多数物流企业只能靠低价作为“谋活”的武器，而不是在服务及专业性下功夫。此外，作为物流业发展必不可少的电子商务业，并未在物流企业中得到普及，“一个电话一枝笔”揽活现象仍广泛存在，现代商贸物流业所拥有的先进技术装备和商务信息网络几乎没有，物流信息化、标准化程度较低，这需要政府花大力气进行物流信息平台的建设。
在一个大市场、大流通的时代，“中部崛起”首先必须是物流的崛起，兴建全国商贸物流中心是武汉乃至湖北省和中部地区落实科学发展观，坚持创新发展和对外开放的重要标志，对于提高企业资本运营效率、拉动区域经济快速发展、实现“中部崛起”具有重要的战略意义。“中部定，天下安”，因此，兴建“中心”，不但有助于中部经济发展的“火车头”（武汉）跑得更快更欢，而且也是中部地区人民的福音，带动中部经济的发展，最终将形成以武汉为龙头、各中部城市相互支撑的中部经济发展圈，成为为未来中国发展的第四经济区。 |
